復(fù)興號(hào)中國(guó)夢(mèng)

　　隨著復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車的成功運(yùn)行，中國(guó)夢(mèng)的速度新時(shí)代儼然撲面而來(lái)。在過(guò)去的20年中，從DF和SS型機(jī)車到和諧號(hào)機(jī)車，從25型車到復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車組，中國(guó)鐵路裝備歷經(jīng)了一個(gè)令世界矚目的高速發(fā)展期，并已然屹立于世界領(lǐng)先的潮頭浪尖。

　　然而，
　　作為一個(gè)重大的公共交通工具，
　　是什么在其背后保障了如此高速發(fā)展過(guò)程中的
　　安全、穩(wěn)定和高效？

　　萬(wàn)可（WAGO）的身影正在浮現(xiàn)于我們眼前。自1997年德國(guó)WAGO進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，其全球領(lǐng)先的電氣連接技術(shù)既護(hù)航了20年來(lái)中國(guó)高鐵的飛速前行，同樣也見證了一個(gè)中國(guó)高速夢(mèng)時(shí)代的到來(lái)。

　　安全而可靠
　　作為中國(guó)軌交設(shè)備龍頭——中車集團(tuán)的核心企業(yè)，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（簡(jiǎn)稱中車四方）多年來(lái)始終是中國(guó)高速列車產(chǎn)業(yè)化的前沿陣地，中國(guó)首列時(shí)速200公里高速動(dòng)車組、首列時(shí)速300公里高速動(dòng)車組、首列時(shí)速380公里高速動(dòng)車組、首列“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組和首列城際動(dòng)車組均誕生于此。對(duì)中車四方而言，如此重要的公共交通設(shè)備，如此快速的技術(shù)更替，沒有什么比安全可靠更為重要。

　　多年來(lái)，在電氣連接方面，中車四方一直是萬(wàn)可電氣連接技術(shù)的擁躉者。作為全球彈簧連接技術(shù)的開創(chuàng)者和領(lǐng)先者，萬(wàn)可提出的彈簧連接技術(shù)，不僅保證了快速和舒適的操作，更重要的是提供了更高層次的安全可靠性保障，讓連接質(zhì)量不再像以往那樣取決于操作人員的細(xì)心程度。
　　在多年的實(shí)踐驗(yàn)證中，彈簧接線端子也得到了中國(guó)鐵道部的官方認(rèn)可，并要求高速列車上截面積6mm2以下的線必須用彈簧接線端子來(lái)連接。
　　中車四方的高鐵動(dòng)車組每天都在飛奔于中國(guó)各地，無(wú)論是晴朗還是雨雪，無(wú)論是平原還是高山，乃至世界屋脊，動(dòng)車列控系統(tǒng)作為車輛的“大腦”，不得不首先考慮其抗振動(dòng)、抗沖擊和適應(yīng)惡劣環(huán)境的高可靠能力。
　　以萬(wàn)可TOPJOB?S系列為代表的世界領(lǐng)先的籠式彈簧連接技術(shù)，從技術(shù)設(shè)計(jì)上徹底消除了螺絲釘連接的松脫危險(xiǎn)，使鐵路信號(hào)設(shè)備做到了現(xiàn)場(chǎng)無(wú)焊化，同時(shí)提高了接線效率，也最大限度地減小了接線錯(cuò)誤的產(chǎn)生。

　　“在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化的最新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速250公里/小時(shí)和350公里/小時(shí)的復(fù)興號(hào)動(dòng)車上，中車四方指定萬(wàn)可作為列控電氣柜端子系統(tǒng)的首選品牌，這是對(duì)萬(wàn)可品質(zhì)的極大信賴！”，萬(wàn)可山東地區(qū)負(fù)責(zé)人王沁對(duì)此深感自豪。
　　珍貴的空間
　　對(duì)高速動(dòng)車這樣的公共交通工具而言，車載空間無(wú)疑是彌足珍貴的。在設(shè)計(jì)過(guò)程中如何在最大化保障列控系統(tǒng)電氣柜可用性和可靠性的同時(shí)，盡最大可能滿足空間要求是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

　　列控系統(tǒng)的安全性和復(fù)雜性，決定了電氣柜需要安裝大量的電氣接口和組件模塊。事實(shí)上，從傳感到通訊、從配電到計(jì)算處理，以及對(duì)冗余配置的要求，如何在狹小的車載電氣柜中滿足如此繁多種類和數(shù)量的連接要求？如何精確利用空間？

　　萬(wàn)可TOPJOB S軌裝端子讓電氣柜能夠在緊湊空間中容納盡可能多的組件。
　　帶有垂直進(jìn)線孔（15°）的新型TOPJOB S雙層接線端子是這類狹小空間應(yīng)用的理想之選。
　　位于端子頂部的接線孔和操作孔使其非常適用于空間受限的接線盒或緊臨高線槽的安裝環(huán)境。
　　中車四方的工程師們對(duì)此深有感觸，“這種設(shè)計(jì)大大方便了我們?cè)讵M小的列控系統(tǒng)電氣柜進(jìn)行快速接線，同時(shí)這種雙層接線端子可以在相同端子厚度內(nèi)提供兩倍接線位，而且每層均帶有雙排跨接位，很大程度上幫助解決了空間的問題?！?/p>

　　所有TOPJOB S系列單層軌裝接線端子都可以連接高于其額定截面積1個(gè)等級(jí)的單股導(dǎo)線、多股導(dǎo)線以及細(xì)多股導(dǎo)線，并且可以承載這些導(dǎo)線的標(biāo)稱電流。采用較小的接線端子來(lái)連接額定截面積和額定電流較大的導(dǎo)線，可節(jié)省多達(dá)25%的空間和資金。
　　化繁為簡(jiǎn)
　　復(fù)興號(hào)的快速研制生產(chǎn)離不開方方面面的高效，而化繁為簡(jiǎn)的高效電氣連接技術(shù)無(wú)疑是背后的功臣之一。對(duì)中車四方的電氣工程師而言，電氣布線一直是一項(xiàng)繁瑣的工作。簡(jiǎn)單可靠的快速連接、清晰的端子標(biāo)記識(shí)別，這同樣是中車四方青睞萬(wàn)可的重要因素之一。
　　萬(wàn)可TOPJOB S軌裝接線端子利用直插型籠式彈簧連接單元，使得導(dǎo)線連接更加快速、簡(jiǎn)便、可靠，提升了產(chǎn)品性能的同時(shí)，也大大節(jié)約了端子布線的時(shí)間成本。
　　中車四方的工程師們認(rèn)為，“通過(guò)直插型彈簧連接技術(shù)不僅節(jié)省大量的接線時(shí)間，而且在組裝過(guò)程中也可避免錯(cuò)誤發(fā)生?！?/p>

　　在復(fù)興號(hào)的電氣柜應(yīng)用過(guò)程中，狹小的柜體空間讓工程師們對(duì)所夾持單元進(jìn)行清晰識(shí)別更為困難，尤其是安裝有眾多接線端子的情況下，容易導(dǎo)致誤接線的發(fā)生。
　　●對(duì)此，萬(wàn)可TOPJOB S系列端子采用的傾斜標(biāo)記位（約10°）設(shè)計(jì)便于他們從上方識(shí)別標(biāo)記。
　　●另外，通過(guò)相連接的萬(wàn)可smartPRINTER打印機(jī)可由CAE工具直接為該接線端子打印標(biāo)記條。
　　配合最快的標(biāo)記系統(tǒng)，不僅能夠降低成本，而且可以進(jìn)一步提升安全性和可靠性。
　　今天，中國(guó)的高鐵之路仍然滾滾向前，領(lǐng)先世界。萬(wàn)可不但見證了這一崛起的歷史，也勢(shì)必繼續(xù)攜手中國(guó)高鐵設(shè)備制造商，迎來(lái)中國(guó)高速夢(mèng)的完全實(shí)現(xiàn)。