“電化長(zhǎng)江，‘零碳’有道”船舶電氣化技術(shù)高峰論壇在湖北武漢隆重舉行。 該論壇由中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)有限公司（長(zhǎng)航集團(tuán)）主辦，由丹佛斯（中國(guó)）投資有限公司、湖北省航海學(xué)會(huì)共同承辦。論壇匯集航運(yùn)行業(yè)“政企學(xué)研”重要代表，深入探討內(nèi)河船舶電氣化技術(shù)應(yīng)用的實(shí)施路徑。
大會(huì)期間，參會(huì)代表聯(lián)合簽署了《長(zhǎng)江航運(yùn)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展倡議》，這是中國(guó)首個(gè)以內(nèi)河航運(yùn)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展為目標(biāo)的倡議書，是對(duì)工業(yè)和信息化部等五部委2022年10月聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》的積極、領(lǐng)先響應(yīng)。簽署企業(yè)一致承諾將緊盯減碳目標(biāo)，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，堅(jiān)持合作共贏，進(jìn)一步促進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)綠色低碳領(lǐng)域的創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈等深度融合，切實(shí)加快技術(shù)成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，全面提升航運(yùn)產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展水平。
本次論壇主要聚焦船舶電氣化與安全保障技術(shù)、新能源和清潔能源動(dòng)力船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展這一主題。與會(huì)者分別從內(nèi)河船舶綠色動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵技術(shù)與發(fā)展趨勢(shì)、綠色智能船舶研發(fā)、電池與船舶技術(shù)等角度進(jìn)行了深入的探討和分享。丹佛斯則從歐洲船舶電氣化實(shí)踐和系統(tǒng)安全保護(hù)方案的角度分享了公司在該領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)和成功實(shí)踐。
丹佛斯中國(guó)區(qū)總裁徐陽(yáng)在大會(huì)主旨發(fā)言上說(shuō)道：“船舶產(chǎn)生的溫室氣體排放量約占全球排放總量的3%，航運(yùn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色發(fā)展意義重大。長(zhǎng)航集團(tuán)發(fā)起的這一倡議將加快長(zhǎng)江航運(yùn)能源結(jié)構(gòu)清潔低碳轉(zhuǎn)型，為中國(guó)乃至全球內(nèi)河航運(yùn)脫碳進(jìn)程帶來(lái)重要的參考，同時(shí)還將助力實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)中國(guó)‘雙碳目標(biāo)’的實(shí)現(xiàn)?！?/div>
內(nèi)河航運(yùn)在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程等方面有著重要的作用。然而航運(yùn)業(yè)排放已成為我國(guó)沿海、內(nèi)河港口大氣污染的重要來(lái)源之一，尤其是二氧化硫和氮氧化物。在長(zhǎng)三角和珠三角的主要港口，船舶的尾氣排放已成為當(dāng)?shù)刂匾廴驹?，其中氮氧化物排放量占?dāng)?shù)氐?9%-37% 、二氧化硫排放量占7%-59%。內(nèi)河航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。
丹麥駐華大使馬磊（Thomas Ostrup Moller）應(yīng)邀出席了本次大會(huì)。 他認(rèn)為丹中兩國(guó)在綠色航運(yùn)領(lǐng)域的積極合作將創(chuàng)造深遠(yuǎn)的價(jià)值：“中國(guó)是全球最大、最領(lǐng)先的造船業(yè)基地之一， 而丹麥則擁有丹佛斯等多家領(lǐng)先的綠色航運(yùn)技術(shù)和創(chuàng)新性解決方案企業(yè)。 雙方獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)為兩國(guó)在這一領(lǐng)域加強(qiáng)合作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 我相信丹中兩國(guó)加強(qiáng)合作將進(jìn)一步推動(dòng)創(chuàng)新性的電動(dòng)或者電池驅(qū)動(dòng)解決方案在航運(yùn)領(lǐng)域的快速應(yīng)用，為行業(yè)實(shí)現(xiàn)減排做出貢獻(xiàn)。 ”
長(zhǎng)航集團(tuán)總經(jīng)理丁磊表示：“我們將與包括丹佛斯在內(nèi)的業(yè)內(nèi)同仁一道，更好地匯聚各方資源優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新跨界融合，持續(xù)加大科技創(chuàng)新，激發(fā)綠色發(fā)展新動(dòng)能，不遺余力推進(jìn)綠色智能航運(yùn)科技創(chuàng)新及數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展，為長(zhǎng)江流域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)?！?/div>
本次論壇還邀請(qǐng)了交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局，長(zhǎng)江三峽通航管理局，長(zhǎng)江海事局，長(zhǎng)江航道局，湖北省交通運(yùn)輸廳，湖北省綜合交通運(yùn)輸研究會(huì)，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司第七〇四研究所、第七一一研究所、第七一九研究所，廣船國(guó)際，寧德時(shí)代，武漢理工大學(xué)，武漢長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院等機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人和行業(yè)專家代表參會(huì)。
丹佛斯致力于船舶與海工行業(yè)數(shù)十年，無(wú)論是通行在江河湖海的客船或貨船，還是執(zhí)行海上項(xiàng)目的船舶，都能為客戶提供先進(jìn)的混合動(dòng)力和完全電氣化解決方案。在船舶的每個(gè)角落，從機(jī)艙到通風(fēng)系統(tǒng)，從貨船甲板到居住艙，丹佛斯可以針對(duì)特定的電機(jī)控制提供具體的建議，幫助優(yōu)化推進(jìn)器、泵、絞車、壓縮機(jī)或風(fēng)機(jī)的性能。
丹佛斯船舶海工領(lǐng)域解決方案在國(guó)內(nèi)外都有領(lǐng)先的應(yīng)用。在丹麥南部運(yùn)營(yíng)的全電動(dòng)中型渡輪Ellen號(hào)，由丹佛斯提供關(guān)鍵技術(shù)支持，在航行過(guò)程中已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)零排放，與現(xiàn)有的傳統(tǒng)渡輪相比，每年減少近4000噸二氧化碳排放，其電動(dòng)系統(tǒng)的能效高達(dá)87.4%，是傳統(tǒng)柴油渡輪動(dòng)力系統(tǒng)的兩倍多。
長(zhǎng)江流域第一艘純電動(dòng)公務(wù)船“海巡12909”號(hào)船搭載0.68Mwh磷酸鐵鋰電池，電力系統(tǒng)采用了目前國(guó)際最新的直流組網(wǎng)供配電及驅(qū)動(dòng)一體化技術(shù)，最大航速21km/h。該船的電力系統(tǒng)改造項(xiàng)目的關(guān)鍵設(shè)備直流組網(wǎng)配電及驅(qū)動(dòng)變頻柜交由丹佛斯傳動(dòng)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和制造。自2019年4月份交付使用以來(lái)，該船已累積運(yùn)行2878小時(shí)，使用電量239,698度，減碳167噸。該船采用的綠色動(dòng)力解決方案，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益的雙贏。它是國(guó)內(nèi)第一條滿足 《純電池動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南》（2019） 要求的船只，憑借其優(yōu)異的性能，“海巡12909”號(hào)已成為長(zhǎng)江三峽綠色動(dòng)力示范船，打造了存量船純電池動(dòng)力系統(tǒng)成功改造的藍(lán)本。
