根據(jù)歐洲新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）于2025年發(fā)布的最新數(shù)據(jù)中，中國車企出口車型大放異彩：在輔助駕駛系統(tǒng)榜單中，中國車企包攬了SUV車型排行榜前三名，分別為嵐圖知音全球車型Courage、吉利銀河EX5、紅旗E-HS9。這三款SUV車型均搭載了經(jīng)緯恒潤研發(fā)的智能前視攝像頭一體機(以下簡稱“IFC系統(tǒng)”)。作為國內(nèi)汽車電子系統(tǒng)領(lǐng)域龍頭企業(yè)，經(jīng)緯恒潤IFC系統(tǒng)已經(jīng)配套了超過300個車型。

Euro NCAP 官方排名數(shù)據(jù)（按駕駛員輔助系統(tǒng)得分百分比排序）

       作為國內(nèi)最早開發(fā)輔助駕駛產(chǎn)品的供應(yīng)商之一，經(jīng)緯恒潤已經(jīng)有了超過13年的輔助駕駛系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗。去年，經(jīng)緯恒潤依托成熟的配套產(chǎn)品研發(fā)體系，以高效的研發(fā)效率實現(xiàn)了全球首個Mobileye EyeQ?6 Lite (EyeQ?6L)平臺集成800萬像素相機的智能前視攝像頭一體機IFC產(chǎn)品量產(chǎn)，并成功配套紅旗E-HS9、嵐圖知音全球版Courage等多款車型。經(jīng)緯恒潤憑借這款高性能的IFC系統(tǒng)助力E-HS9和Courage這兩款車型在Euro NCAP主動安全測試中實現(xiàn)多項復雜場景的穩(wěn)定響應(yīng)，為整車取得高分提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。這場安全技術(shù)的全球競賽中，中國供應(yīng)商正以系統(tǒng)性創(chuàng)新重塑產(chǎn)業(yè)格局。

經(jīng)緯恒潤智能前視攝像頭一體機（Intelligent Front Camera）

▎Euro NCAP 2023：成功的秘訣

       Euro NCAP 2023(適用2023-2025年)在弱勢道路使用者（VRU）保護方面新增了很多場景，特別是AEB-VRU測試有202個工況，包括車對行人、車對兩輪車和車對摩托車。這些場景主要考驗感知系統(tǒng)對于小目標的檢測精度、對于部分遮擋目標的預(yù)判能力，以及夜間的識別能力等。面對Euro NCAP持續(xù)升級的測試標準，經(jīng)緯恒潤EyeQ?6L IFC系統(tǒng)具有三大技術(shù)優(yōu)勢：

       · 超強感知能力：采用800萬像素高分辨率攝像頭與120°超廣視場角設(shè)計，使車輛對行人、自行車的有效檢測距離提升70%，大大提高了在"鬼探頭"等突發(fā)場景測試中的識別準確率；通過動態(tài)幀率自適應(yīng)技術(shù)及光源智能分區(qū)處理，突破晝夜感知差異的技術(shù)瓶頸，進一步提升感知魯棒性。

       · 高魯棒自研算法：超過13年的ADAS算法開發(fā)經(jīng)驗，超過300個項目量產(chǎn)的驗證，多種決策機制融合，提供更高魯棒性，同時保證將實際駕駛場景誤制動概率降到最低；

       · 全球化數(shù)據(jù)支撐：基于覆蓋全球70多個國家場景特征的數(shù)據(jù)訓練集，構(gòu)建適應(yīng)多地區(qū)駕駛習慣的感知模型，并通過數(shù)萬小時的數(shù)據(jù)回灌確認算法安全性和魯棒性。

EyeQ?6L 相比EyeQ?4M的性能提升

       根據(jù)Euro NCAP測試數(shù)據(jù)，在弱勢道路使用者保護（VRU）的主動安全測試中，搭載經(jīng)緯恒潤IFC系統(tǒng)的紅旗E-HS9車型在主動安全相關(guān)測試項取得了97.6%(24.4/25Pts)得分率的優(yōu)異成績，而在安全輔助系統(tǒng)（SA）測試中同樣表現(xiàn)突出，相關(guān)測試項得分率達到86.7%(13/15Pts)。

       眾所周知，自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）現(xiàn)已成為歐洲市場新車準入的強制性安全配置。國際主流車企對AEB系統(tǒng)的性能要求是：平均每30萬公里最多誤觸發(fā)1次。通過技術(shù)創(chuàng)新，經(jīng)緯恒潤成功將AEB系統(tǒng)的誤觸發(fā)率降低到平均每300萬公里1次以內(nèi)，遠超國際標準。目前經(jīng)緯恒潤的IFC產(chǎn)品已在50多個海外車型中實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

紅旗E-HS9 在Euro NCAP 2023測試中的部分視頻(來源Euro NCAP官網(wǎng))

▎Euro NCAP 2026：新的要求，新的挑戰(zhàn)！

       隨著輔助駕駛的普及，Euro NCAP官方也在審視和提高五星門檻，在即將到來的Euro NCAP 2026測試標準中，Euro NCAP官方在主動安全測試中加入了更多測試場景以覆蓋更廣泛的實際日常駕駛場景。除了現(xiàn)有的標準測試場景以外，還包括新增的魯棒性測試場景（占比20%）。其中魯棒性測試又包含了測試擴展和環(huán)境擴展。

       測試擴展包含了更大的速度范圍和更多的重疊率范圍（重疊率指被測車輛和本車重疊區(qū)域百分比）。針對車對車碰撞的場景，測試最高速度從80kph（公里每小時）增加到130kph，覆蓋到了更廣泛的駕駛場景，但也要求輔助駕駛系統(tǒng)在更遠的地方能夠更穩(wěn)定地檢測前方運動目標，既能保證在真正危險場景下可以穩(wěn)定觸發(fā)，又要保證沒有誤制動發(fā)生。Euro NCAP 2026相比Euro NCAP 2023增加了±25%重疊率的前車碰撞場景，這種場景更不容易被識別駕駛員和避撞。當然，對于輔助駕駛系統(tǒng)來說，識別精度要求也更高。

Euro NCAP 2026中車對車碰撞重疊率要求

       除此以外，Euro NCAP中還增加了車輛不規(guī)則姿態(tài)的場景，新增了場景的魯棒性，同時也對輔助駕駛的感知系統(tǒng)對車輛目標的識別和危險工況的判定提出新的挑戰(zhàn)。

Euro NCAP 2026中 車對車碰撞不規(guī)則擺放場景

       環(huán)境擴展是指需要提供魯棒性數(shù)據(jù)證明多場景適應(yīng)性，例如：

       · 不同類型車輛外觀識別

       · 不同天氣

       · 白天夜晚

       · 太陽直射 

       · 對向遠光燈干擾

       · 不同道路情況

       · 不同遮擋情況

       這些新的測試規(guī)程的提出給車企帶來了更多的挑戰(zhàn)，不僅要求有更高性能的感知和決策能力，還要求提供系統(tǒng)魯棒性證據(jù)。經(jīng)緯恒潤EyeQ?6L IFC方案憑借更遠的識別距離、更高的識別精度以駕馭這些新增的擴展測試項，同時憑借覆蓋了各種復雜環(huán)境和工況下的數(shù)十萬小時的數(shù)據(jù)庫可以輕松提供環(huán)境擴展所需的數(shù)據(jù)證明。

       隨著歐盟Euro NCAP 2026版測試規(guī)程在2026年1月開始實施，經(jīng)緯恒潤將持續(xù)迭代優(yōu)化輔助駕駛產(chǎn)品矩陣，持續(xù)以安全為基石，攜手全球車企，共同構(gòu)建安全長城，為推動全球汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型貢獻更多力量。

 ▎經(jīng)緯恒潤，不止于此

       深耕輔助駕駛領(lǐng)域13年的經(jīng)緯恒潤，現(xiàn)已構(gòu)建涵蓋感知、決策、控制等全鏈條的輔助駕駛解決方案。公司輔助駕駛產(chǎn)品累計交付400多萬套，形成覆蓋智能前視攝像頭一體機、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、4D毫米波雷達、組合定位模塊、角雷達、前向中距雷達、8MP前后視攝像頭、2MP魚眼攝像頭、高速/城區(qū)NOA輔助駕駛解決方案等產(chǎn)品矩陣，為國內(nèi)外多家主流車企提供配套產(chǎn)品及解決方案。